本文轉載自《中國汽車報》第3494期（2016年8月22日-28日）零部件版
日前，工匠精神在國內產(chǎn)業(yè)界受到廣泛關注和熱議，也受到汽車業(yè)的廣泛關注和討論。汽車產(chǎn)業(yè)正在從“中國制造”向“優(yōu)質制造”的方向升級，這個過程中，工匠精神尤其重要。企業(yè)需要為打造精品孜孜不倦、嚴謹專注的技術人才，媒體也需要對那些堅守產(chǎn)業(yè)一線，對產(chǎn)品負責，對職業(yè)敬畏，對工作執(zhí)著的工匠進行宣傳報道，以傳遞和宣揚汽車制造業(yè)的工匠精神。
他，80后，標準技術男。
他喜歡登山探險，對未知世界充滿強烈的好奇心。
他覺得做自己喜歡的工作是一件幸福的事。
在汽車零部件行業(yè)，有這樣一位不善言談卻干實事的年輕工匠人，憑借對技術堅持和熱愛，用他的技藝不斷創(chuàng)新產(chǎn)品，他就是萬得集團錦州漢拿電機有限公司研究院發(fā)電機設計高級主管張志華。
從學生到高級工程師
“2008年，我研究生畢業(yè)后就來錦州漢拿電機有限公司（簡稱“漢拿電機”）了。應該說，漢拿電機把我從一名學生培養(yǎng)成一名高級工程師�！睆堉救A對記者說：“漢拿電機給了這份富有挑戰(zhàn)性的工作，讓我在項目中成長。”
剛到漢拿電機工作那會，有一件事對張志華的后期研發(fā)工作影響很大。張志華對記者說：“有一次，領導讓我手工裝一臺發(fā)電機，這臺發(fā)電機的前、后蓋需要4根貫穿螺栓來連接。當時我隨便找來了幾根螺栓，就擰上了。感覺自己做的挺快，就拿給領導看，領導第一眼就發(fā)現(xiàn)了問題。領導問，一臺發(fā)電機怎么可以用兩種顏色的螺栓呢？這樣的產(chǎn)品銷售給客戶，他們會怎么想呢？當時發(fā)現(xiàn)自己怎么如此粗心�！弊阅且院�，張志華明白項目開發(fā)工作容不得半點馬虎。
8年來，張志華先后負責了計算機仿真分析（CAE）團隊建設、純電動汽車動力總成研發(fā)、汽車微型混合動力14V起動發(fā)電一體機研發(fā)、車輛用高效多槽扁銅線發(fā)電機研發(fā)、汽車微型混合動力48V起動發(fā)電一體機研發(fā)（48V BSG）等項目。他對記者說：“這些項目都是從無到有，從有到精，一步一步走過來的。期間，我們確實遇到了很多技術上的難題�！�
作為一名從農(nóng)村走出來的工程師，張志華坦言，農(nóng)村生活的經(jīng)歷教會了他如何去面對困難。他認為，只要堅定自己的信念，辦法總比困難多。
在不斷拼搏的進程中，張志華始終堅持服從領導，工作中時刻不忘積極認真提高科學文化知識，深入鉆研專業(yè)技術。目前他已獲得并授權的相關發(fā)明專利17項，去年獲得了錦州市科學技術評選委員會頒發(fā)的“科學技術進步獎”一等獎。他還先后被漢拿電機公司評為“先進工作者”、被集團評為“優(yōu)秀員工”、獲得錦州市“五一勞動獎章”、錦州市“十佳創(chuàng)新能手”、被九三學社評選為“優(yōu)秀社員”等稱號。此外，作為遼寧工業(yè)大學校外碩士研究生導師，他已經(jīng)輔導研究生3人，畢業(yè)一人并考入大連理工博士。
從CAE至48V BSG
2008年10月，張志華開始擔負計算機仿真分析（CAE）初期的籌備工作，期間先后引進了結構強度計算仿真分析、電磁場仿真分析和流體散熱仿真分析三套CAE軟件。之后擔任了研究院計算機仿真分析團隊的帶頭人，帶領CAE團隊不斷提升業(yè)務技能，為產(chǎn)品的精細設計，優(yōu)化產(chǎn)品設計品質，提供一整套解決方案。
張志華對記者說：“從開始接觸仿真分析軟件到實踐應用，我們就多次進行技術難題攻關，不斷總結和積累經(jīng)驗。例如，產(chǎn)品端蓋的模態(tài)計算、電機結構部件強度、電磁性能、關鍵電子元件散熱等技術解決方案。原來只能通過物理試驗進行測試，對測試結果分析，然后進行改善再測試驗證，往復進行，周期長，成本高。而仿真分析軟件只是解決問題的工具，如何應用這些工具解決具體問題，就需要對實際設計問題進行不斷的探索和實踐驗證。就連螺栓預緊力對電機端蓋強度的影響計算，都是經(jīng)歷了若干的邊界條件調整和驗證，最終確立了標準的分析流程方法。所有類似這些工作的總結，為后續(xù)計算分析提供了準確、方便、快捷的參考和依據(jù)�！�
張志華還通過CAE手段成功地解決了多個項目的技術瓶頸問題。據(jù)了解，有個起動機項目的功率性能不足，曾采用了多種方案調整，都沒有完全解決這個問題。張志華接到這個任務后，系統(tǒng)地分析了電機的電磁技術參數(shù)，通過設計優(yōu)化目標，從中優(yōu)選了一組參數(shù)，進行了試驗測試，結果不但滿足了產(chǎn)品功率性能，同時也節(jié)約了原材料成本。在發(fā)電機的端蓋結構優(yōu)化方面亦是如此，不但結構強度得到了提升，同時也減輕了整機的重量。
2020年，我國乘用車油耗標準是百公里5L,這就要求漢拿電機的產(chǎn)品要向節(jié)能減排、高效率方向發(fā)展。張志華所做的工作正是漢拿電機布局未來5到10年的重點產(chǎn)品，比如，扁銅線高效發(fā)電機、48V BSG等。
自2014年起，張志華開始負責車輛用高效多槽扁銅線發(fā)電機研發(fā)工作。張志華對記者說：“多槽扁銅線發(fā)電機定子總成對工藝要求很高，尤其是扁銅線端部焊接，最能考驗一個人的技巧和耐心。比如，一個定子總成端部有168處焊點，一處焊接失敗，整個定子總成就失敗了�！彼榻B，在研發(fā)初期，設備工裝不是特別完備的情況下需要大量的人工做相關的試驗，以確定最佳的焊接參數(shù)。
張志華帶領團隊在不斷總結失敗教訓，在失敗中完善自己的想法、積累經(jīng)驗，終于在2015年2月，單靠手工制作了6件定子總成，從而解決了扁銅線發(fā)電機研發(fā)的技術瓶頸。據(jù)悉，該項目已于2015年6月順利完成了整機的性能測試，正在小批量生產(chǎn)籌備中。
2015年起，張志華又開始負責汽車微型混合動力48V起動發(fā)電一體機研發(fā)工作。在以往14V經(jīng)驗的基礎上，他采用電磁仿真計算，反復論證，設計確定了電機的電磁參數(shù)；并采用了多槽扁銅線的最新技術成果，實現(xiàn)產(chǎn)品的高功率密度。由于48V產(chǎn)品電壓等級的提高，現(xiàn)有配套的試驗資源已經(jīng)無法滿足，協(xié)助試驗部門完成試驗設備的訂制。目前，電機的各項性能指標正在緊鑼密鼓地測試進行中。
“快速接受和消化新鮮事物，不斷學習，應用最先進的設計手段，去實踐新技術、新產(chǎn)品的研發(fā)，為企業(yè)創(chuàng)造未來市場新的增長點，這是一名新技術部門負責人義不容辭的使命�！睆堉救A如此表示。
經(jīng)過多年的努力，以張志華為代表的工匠們不斷深化精益設計、持續(xù)改進的理念，助力項目研發(fā)，提升漢拿電機產(chǎn)品的市場競爭力。
從求知到創(chuàng)新
堅定目標，沉下心去做好一件事情，這是張志華對工匠精神的注釋。
對于工程師而言，工匠精神是受用一生的內在品質；對于一家企業(yè)，好的企業(yè)文化有利于培養(yǎng)和傳承員工的工匠精神。用張志華的話來說更接地氣，就是不趕時髦、不搞形式、不講假話，踏實干事、走自己的路、圓自己的夢。
工程設計，在很多人看來是枯燥乏味的。如果你內心不夠喜歡它，很難一直堅持著，而張志華是由衷地喜歡研發(fā)工作。張志華常說，創(chuàng)新之路永遠不晚，但一定要走在別人的前面，他在兒時心里就播種下了“玉不琢，不成器；人不學，不知義�！彼J為，創(chuàng)新不僅伴隨左右，更是融于工作中的點點滴滴，貫穿工作的每一個細節(jié)�？梢哉f，沒有創(chuàng)新，技術就會被淘汰；沒有創(chuàng)新，企業(yè)將失去競爭力。對于漢拿電機來說，創(chuàng)新更是意味著明天。
在汽車行業(yè)格局不斷變化的當前，無論企業(yè)經(jīng)營理念、管理方式如何變，但工匠精神始終不變，以及對產(chǎn)品創(chuàng)新的不懈追求也永遠不變。正如張志華所說，創(chuàng)新的路上，他仍在奮力前行。
和其他工程師不一樣，無論交給張志華什么項目，他都能夠在零基礎條件下順利完成。比如，新能源汽車原來沒有變速器，當時張志華就提出，如果電機配一臺變速器效率應該會更高。這一想法得到公司領導首肯后，他通過學習，自己設計了一款純電動汽車變速器。漢拿電機非常支持這樣的員工。
——錦州漢拿電機有限公司
研究院院長助理郝立國
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